在漆面修補作業中，如果采用了正確的操作方法，橘皮和氣泡等常見的漆面問題大多數都可以避免。但是由于修補漆作業的工序較多，漆面出現問題的幾率還是很高。分析出現問題的原因，通常是由于膩子層或底漆層處理不當，噴漆過程缺乏控制，工作環境差，以及油漆成分偏差等。如果在噴漆過程中發現問題，可以停止作業并立即采取適當的措施，根據出現的問題不同，也可以等噴漆過程結束后再進行處理。
下面來分析噴漆作業中常見的漆面缺陷及處理方法：
1 皺縮
在噴漆過程中或漆膜干燥的過程中，面漆表面出現皺紋或收縮變形，這種缺陷在醇酸漆修補作業中為常見。
(1)成因：
①不適當的干燥方法導致漆面干燥不均勻。如果對剛噴涂的漆層進行烘干或過快地強制干燥，或噴漆車間溫度過高，表面的油漆干燥較快并收縮，這會延緩內層油漆的干燥速度。當內層油漆干燥時，將會使表面油漆出現收縮現象。應避免在溫度不合適的車間或溫度變化較大的車間噴漆。
②漆層太厚或太濕，將使內層的油漆不能和外層的油漆以相同的速度釋放溶劑并干燥，漆面就會出現變形和皺紋。應采用多次噴涂的方法，以降低一次性噴涂面漆層的厚度。
③使用了錯誤的稀釋劑或互不相容的材料。使用快速干燥稀釋劑或在瓷漆中使用揮發性油漆稀釋劑都會造成皺縮。必須按照規定使用快速干燥稀釋劑，在高溫季節應減少快速干燥稀釋劑的用量。
(2)修正方法：
在油漆充分干燥后，清除皺縮漆面，重新進行噴漆。
2 隆起
也稱為浮皺。在噴漆過程中或漆膜干燥的過程中，由于漆面膨脹而在部分區域形成的隆起，可能呈現出不同的形狀。
(1)成因：
①使用了錯誤的稀釋劑。在瓷漆中使用揮發性油漆稀釋劑會促進內部油漆層的隆起，終導致面漆層的隆起。
②使用了互不相容的原料。新噴涂的漆層與原有漆層發生了化學反應，或原有漆層的缺陷沒有被妥善處理，漆層之間脫離從而造成面漆層的隆起。
③底層沒有進行*地清潔，例如底層表面的油脂或蠟質物沒有*清除，由于夾層效應的影響，導致再噴涂的油漆無法附著。
④二次噴涂的間隔時間太短，沒有給予底層油漆充分的干燥時間，導致濕漆面中的溶劑侵蝕中涂底漆或面漆使之變軟。
(2)修正方法：打磨有缺陷的區域至平滑但不能磨穿，重新進行噴漆。
3 流掛
也稱為流淚或垂流。涂層局部變厚，因重力原因出現垂流狀態，只出現在將噴涂過的表面垂直放置時或垂直噴涂的表面。
(1)成因：
①不正確地使用了稀釋劑。一般是使用了干燥速度慢的稀釋劑或使用了過量的稀釋劑。
②噴槍使用不當。例如壓縮空氣壓力過低，或噴槍與噴涂表面的距離過近，或噴槍移動的速度過慢，均會增加流掛現象出現的可能性。應適當調整噴束形狀和噴束氣壓，使噴射距離保持在20～25cm，而且噴槍的移動速度應均勻。把握產生流掛的極限噴涂量，集中注意力邊觀察漆膜形成的情況邊噴涂。
③噴涂車間溫度過低，噴涂的漆層不易干燥，或一次性噴涂的漆層太厚，導致漆層干燥速度過慢。
④噴涂后續漆層時，應為前一次噴涂的漆層留出足夠的干燥時間。在將噴涂過的表面垂直放置之前，應為漆層留出足夠的靜置流平時間。
(2)修正方法：
流掛現象輕微時，待漆面干燥后先用細砂紙濕打磨有缺陷的區域，然后打蠟拋光。流掛現象嚴重時，打磨有缺陷的區域后重新進行噴漆。
4 濕印或涂層下蠟痕
從漆層表面可以看到底層有污染區的輪廓，或出現多種形狀的無光斑點。
(1)成因：
①噴漆前沒有對底層表面進行*地清潔，例如油脂或蠟質物沒有*清除。
②以前的漆層未干燥或舊漆層的缺陷未去除。
③以前的漆層與再次噴涂的漆層不相容。
(2)修正方法：
如果濕印比較明顯，應打磨掉油漆層后重新噴涂。
5 水跡印
漆層表面出現白色或黃色的腐蝕狀斑點，多出現在車頂、發動機艙蓋或行李艙蓋等與陽光垂直的表面上。
(1)成因：
①油漆層在沒有充分干燥的情況下接觸了水滴，特別是高礦物含量的水。水滴與油漆中的溶劑混合后會滲入漆面，從而留下水跡。因此噴涂不久的漆面嚴禁與水接觸，嚴禁雨天行駛。
②即使是干燥的漆面，如果經常接觸水滴也會在油漆表面留下水跡。在陽光的照射下，水滴具有放大鏡的透射聚焦功能，水滴干燥后就會在漆面留下白色或黃色的腐蝕輪廓。
③如果噴涂的漆面過厚，就會延長干燥的時間，漆面接觸水滴后留下水跡的幾率更大。
④噴涂不久的漆面過早地使用了含硅的拋光材料。
(2)修正方法：
如果懷疑漆面有較厚的蠟質，應先使用溶劑*清潔漆面后再拋光。使用較細的拋光劑或較粗的拋光劑拋光，這取決于水跡印的深度。在水跡印特別嚴重的情況下，拋光幾天后水跡印會重新出現，應重復進行多次清潔和拋光程序，可以*消除水跡印。如果重復拋光無效，應使用細砂紙濕打磨水跡印的區域后重新噴涂。
6 走絲
即銀粉反光不均勻。銀粉顆粒沿同一方向排列，呈現明暗相間的條紋。如果在垂直表面上出現走絲現象，多數情況下，沉積的銀粉會刺破漆膜。
(1)成因：
①銀粉漆是由顏料、溶劑、有一定大小的金屬顆粒以及添加劑混合而成，金屬顆粒在顏料內的分布比例將影響到漆面的顏色。如果銀粉漆在噴涂之前沒有充分攪拌均勻，金屬顆粒就會沉積在容器底部，導致底部的油漆中金屬顆粒過多，使漆膜過厚，出現漆面顏色不均勻的情況。
②涂料的黏度不正確，即稀釋劑的比例有問題。稀釋劑用量過多，導致漆面干燥速度很慢，金屬顆粒容易聚集，就容易出現走絲現象。但稀釋劑用量過少則漆膜質量差，必須選擇能兼顧兩方面要求的適宜黏度。
③每次噴涂的時間間隔過短。如果銀粉漆沒有充分干燥，會出現金屬顆粒分布不均勻的現象。
④噴槍調節不當或噴漆技術不佳。壓縮空氣壓力過低，或噴槍與噴涂表面的距離過近，或噴槍移動的速度不均勻，均會造成銀粉漆表面出現明暗相間的現象。
(2)修正方法：
將漆面用細砂紙水磨后重新噴涂，或待漆面*干燥后加大壓縮空氣壓力，增加噴槍到噴涂表面的距離至40～50cm，再噴涂一層使用快速干燥稀釋劑的銀粉漆。
7魚眼
也稱為縮孔或珠孔。面漆上出現圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。
(1)成因：
①含硅酮的蠟是導致魚眼的常見原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會導致魚眼的出現，因此應確保所有接觸硅酮的工作在遠離噴漆車間的隔離工作間進行。
②底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。
③對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因為硅酮物經常被發現來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機要每天排水。
④不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆，因為該消除劑可能會污染周圍的其他噴涂部件，嚴重時可以導致面漆附著力下降。
(2)修正方法：
清除受影響的區域，重新噴漆。
8遮蓋力不良
也稱為透色或滲色。色漆不能*遮蓋原有漆面的顏色，或舊漆膜的顏色、底漆層的顏色滲透到面漆層，改變了面漆的顏色。紅色和黃色漆層出現滲色的現象較多。
(1)成因：
①色漆產生沉淀。面漆在稀釋后，沒有進行充分的攪拌，顏料沉積在容器底部，導致噴涂的油漆中樹脂含量過高，顏色變淺。
②錯誤的噴涂技術。例如每一后續涂層沒有進行重復噴涂，導致條狀漆面或出現遮蓋不良的現象。
③使用了過多的稀釋劑，使油漆涂層變得很薄。
④舊漆層或底層涂層中，含有能引起滲色的顏料，因此對于舊漆層應慎重處理，可以噴涂一層能防止滲色的隔離層。
(2)修正方法：
如果有輕微滲色，可以噴涂足夠的油漆進行遮蓋。對于滲色嚴重的漆面，應將其打磨掉，再重新噴涂。
9原子灰或中涂底漆開裂
在漆面修補區內，原子灰填充區或底漆層開裂，從而導致面漆層開裂。
(1)成因：
①原子灰層或中涂底漆層過厚，每層之間干燥時間不充分，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導致原子灰層或中涂底漆層開裂。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應采取薄層多次施工的方式，根據氣候條件留出足夠的干燥時間。
②原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區，即羽狀邊周圍處理不充分，導致原子灰涂層結合不緊密而開裂，應使用600號砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層。
③底漆中使用了不符合要求的稀釋劑，導致底漆層不易干燥或過度收縮而開裂。
(2)修正方法：
*打磨開裂區，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆，注意涂層之間留出足夠的干燥時間。
10 細小龜裂
漆面嚴重失去光澤，面漆層上出現很多細小的裂紋，與干涸的池塘中的泥土開裂形狀相似，裂紋往往呈現三角形、星形或不規則的放射形狀。開裂一般發生在面漆層，有時也會深入到內涂層。
(1)成因：
①漆層過厚。過厚的面漆層會將正常的應力放大，造成開裂，應采用較薄涂層多次噴涂的方法。而且每層面漆噴涂作業之間應留出足夠的干燥時間，不可以用噴槍吹風干燥。
②使用了錯誤的添加劑。應認真閱讀并嚴格遵守油漆標簽上的規定，各種非面漆層的添加劑會損害終的漆層，使漆面更容易開裂。
(2)修正方法：
如果龜裂不能用打磨拋光的方法去除，應*將開裂的部位打磨光滑。情況嚴重時，應清除漆層，直至露出金屬層后重新噴涂。
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